Revisión de Mitsubishi Tritón GSR 2023

Se podría argumentar que durante los últimos 10 años, el Mitsubishi Triton ha sido el triunfador silencioso en la clase australiana de vehículos utilitarios de doble cabina. A pesar de verse eclipsado por algunos rivales de alto calibre, el Triton se ha mantenido como un participante popular, impulsado por actualizaciones significativas y, a menudo, mantiene una ventaja de precio sobre los competidores clave que aún se mantiene en la actualidad. Hay un Triton completamente nuevo en el horizonte, pero en forma GSR de alta especificación todavía hay algo que me gusta, aunque en medio de una variedad de fallas.

A pesar del reciente lanzamiento de la versión Xtreme de edición limitada de más de $72,000 del Triton a través de Walkinshaw Automotive, el Mitsubishi Triton GSR 2023 se encuentra en la parte superior del rango permanente a $56,940 más los costos en carretera.

La línea más amplia de Triton continúa abarcando estilos de carrocería Single Cab, Club Cab y Double Cab, con un precio inicial de $30,740 más ORC para el GLX Single Cab Chassis 4x2 manual.

Pero 4x4 de doble cabina con transmisión automática y una alta especificación para igualar es donde está la acción, y es aquí donde el GSR parece montar un caso sólido contra Ford Ranger Sport (desde $ 64,490 más ORC), Toyota HiLux SR5 ( desde $61,930), Isuzu D-MAX LS-U (desde $61,000) y Nissan Navara ST-X (desde $57,695).

Dicho esto, el GSR Triton no puede igualar las cabinas dobles de primera categoría de las marcas chinas GWM y LDV, o el SsangYong Musso, en términos de precio, así que veamos qué tan bien se compara en otras áreas.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 es el pony de exhibición en la gama de ute de caballo de batalla de la marca de triple diamante.

Como era de esperar, el GSR cambia la tapicería de los asientos de tela gris/negra de los modelos Triton menores por cuero negro falso con costuras plateadas contrastantes, mientras que también cambia la pantalla táctil de 6.1 pulgadas del modelo de entrada por una suite de infoentretenimiento más grande que Lo detallaremos en las secciones siguientes.

Otros aspectos destacados del equipo estándar incluyen control de clima de dos zonas, entrada/arranque sin llave, paletas de cambio montadas en el volante y calentadores de asientos delanteros.

En otros lugares, Mitsubishi ha utilizado las típicas mejoras en negro propias de un buque insignia de ute, como se ve en las llantas de aleación de 18 pulgadas, las manijas de las puertas, la parrilla, la barra deportiva y el techo.

Nuestro auto de prueba también lleva una llamativa pintura Sunflare Orange (sin costo) y una defensa opcional de $4955 con faros antiniebla integrados, lo que eleva su precio.

La gama Triton normalmente está respaldada por una garantía de cinco años/100 000 km en Australia. Sin embargo, si continúa dando servicio a su vehículo a través de la red de concesionarios Mitsubishi después de los primeros cinco años, la garantía se extiende a disposiciones de 10 años/200 000 km.

Los intervalos de servicio se espacian cada 12 meses o 15.000 km. Según Mitsubishi, el servicio de precio tope costará a los propietarios $2895 durante los primeros cinco años/75 000 km.

Hasta el año pasado, el Mitsubishi Triton contaba con una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas según las pruebas realizadas en 2015, cuando se lanzó la serie actual de quinta generación.

Sin embargo, a partir de 2023, el Triton oficialmente "no está clasificado", ya que las pruebas originales ahora se consideran obsoletas, particularmente dado que los protocolos de evaluación han cambiado significativamente en los últimos años.

En cualquier caso, el Triton está equipado con importantes y modernas ayudas de seguridad, como el frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones y ciclistas y asistencia en cruces.

También hay monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y advertencia de salida de carril; la advertencia es que el Triton es pasivo con sus entradas y no ayudará con las intervenciones, solo con las advertencias.

Aunque es fundamentalmente sólido en lo que respecta a la seguridad, el Triton está comenzando a sentir su edad con la ausencia de sutilezas modernas que incluyen el control de crucero adaptativo, el monitoreo de la presión de los neumáticos, el monitor de atención del conductor y el reconocimiento de señales de velocidad.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 ofrece una pantalla táctil central de 7.0 pulgadas que se ve y presenta una generación detrás de los últimos sistemas de información y entretenimiento, como los que se encuentran en el Ford Ranger y Volkswagen Amarok.

Aun así, el sistema ofrece navegación por satélite nativa, Apple CarPlay con cable y Android Auto, así como radio digital.

También hay una cámara de marcha atrás, pero como con muchos elementos de Triton, el diablo está en los detalles: una imagen de cámara pixelada y borrosa palidece frente a las ofertas más modernas.

Bajo el capó del Mitsubishi Triton GSR 2023 se encuentra un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros de larga data, que genera 133 kW/430 Nm y envía tracción a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades.

Aunque esas cifras están muy por debajo de las de los rivales del segmento, tenga en cuenta que el Triton pesa considerablemente menos que el Ford Ranger, inclinando la balanza a 1999 kg.

El GSR tiene un bloqueo de diferencial trasero de serie (disponible a partir de GLX), así como el sistema 4WD Super Select II (SSII) de Mitsubishi, que permite a los usuarios cambiar entre 2WD y 4WD a velocidades de hasta 100 km/h.

Dentro de la suite SSII hay un rango bajo y una función de control de descenso de colinas.

De lo contrario, el Triton de fabricación tailandesa emplea un chasis de estructura de escalera robusto familiar con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.

Su carga útil de 901 kg es normal en este segmento, sin embargo, la capacidad de remolque con freno de 3100 kg es aproximadamente 400 kg inferior al estándar de la clase.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 es bastante eficiente sobre el papel, con un consumo de combustible promedio combinado de 8.6L/100km.

Con una capacidad de combustible de 75 litros, proporciona una autonomía de conducción teórica de unos 872 km.

En la práctica, el Triton demostró ser ligeramente más económico en la prueba, con un consumo de 8,5 l/100 km en un préstamo de 1900 km que incluía conducción en carretera, paso por la ciudad, conducción todoterreno ligera y remolque.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 ofrece una experiencia de conducción en carretera decente y honesta, pero en compañía del nuevo Ford Ranger (entre otros), el saliente de doble cabina de la marca japonesa está sintiendo su edad.

El transporte a baja velocidad es un ejemplo perfecto: la combinación del traqueteo del diesel, un sistema de dirección asistida hidráulica a veces irregular y niveles indeseables de ruido en la cabina y retroalimentación de la carretera ponen al Mitsu en desacuerdo con los puntos de referencia de su clase.

Eso es a pesar de un círculo de giro cerrado de 11,8 metros, que se combina con una ubicación fácil en los carriles y un invernadero abierto para facilitar el trabajo en los confines de la ciudad.

Acumular más velocidad tiende a resaltar tanto las fortalezas como las debilidades del Tritón. No es malo, per se, pero está lejos de donde se dirigen las expectativas de clase.

Por un lado, el motor turbodiésel de 2.4 litros se siente relajado e imperturbable en el transporte regular, cambiando suavemente a través de sus seis relaciones y brindando una eficiencia respetable en el mundo real.

Los cambios en los límites de velocidad se pueden cumplir con poco alboroto, y en la carretera abierta, el molino diesel gira alegremente casi a velocidad de ralentí.

Dicho esto, el motor carece del torque de las nuevas ofertas de turbodiésel V6, o incluso de los competidores de cuatro cilindros. Y con la potencia de tracción máxima que solo se alcanza a partir de las 2500 rpm, el motor se vuelve bastante ruidoso antes de que realmente llegue a su fin.

La transmisión automática también carece de la inteligencia y la intuición que se esperan en una UT moderna y, de hecho, en un vehículo remolcador. La caja de cambios no se detendrá al frenar, sino que se desacelerará en un intento por promover la eficiencia.

La falta de control de la carrocería se destaca cuando las carreteras se llenan de baches, el Triton se balancea considerablemente sobre ondulaciones prolongadas y le toma más tiempo recuperarse de impactos más fuertes.

Esto, combinado con los frenos de tambor traseros inferiores, significa que el Triton no inspira exactamente confianza en su capacidad para detener la velocidad y ofrecer una estabilidad absoluta con un remolque a cuestas.

De hecho, ese fue el caso cuando remolcamos un remolque de doble eje de 2.7 toneladas con el Mitsubishi Triton GSR 2023 en prueba.

El Triton se siente notablemente suave y revolcado en la parte delantera cuando se remolca, especialmente en caminos rurales de grado B.

No se sabe si este rasgo se ve acentuado por el peso adicional de una defensa instalada en nuestro auto de prueba; pero no recordamos que el Tritón se sintiera tan esponjoso en el pasado.

La cabina también se siente bastante nerviosa con el remolque instalado, o incluso con 600 kg de peso en la bandeja; casi como si la carga empujara el vehículo desde atrás.

Hay otras características molestas que también carecen de consideración con un remolque a bordo, como el hecho de que los sensores de estacionamiento no se apagan automáticamente una vez que estás enganchado.

Dar marcha atrás con un tráiler puede requerir una mente despejada en el mejor de los casos; ¡intenta hacerlo con esos sensores pitando incesantemente!

Al hacer un balance de toda la experiencia de conducción, sugerimos que el Triton se adapta mejor a aquellos que no remolcan cargas pesadas todos los días y tal vez usan el Triton como un vehículo A-to-B o una herramienta comercial liviana.

En esas condiciones, todavía ofrece cierto encanto.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 ofrece un rendimiento todoterreno decente con su software Super Select II y la instalación de un bloqueo de diferencial trasero.

La electrónica es bastante inteligente para sacarte de situaciones difíciles, pero la falta de respuesta del acelerador y la dirección ligera y desigual hacen que las transiciones a baja velocidad sean un poco más difíciles de lo que deberían ser.

La articulación de las ruedas también palidece frente a los líderes del segmento.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 cubre lo básico en el interior con asientos lo suficientemente cómodos, salidas de aire traseras y amplios puntos de carga (dos en la parte delantera y dos en la parte trasera).

Para el conductor, también hay ajuste de inclinación y alcance del volante y ajuste eléctrico del asiento.

La instrumentación es grande y legible en su presentación, comprando el factor acogedor de la cabina con su simplicidad y facilidad general para nosotros.

Pero como se está convirtiendo en una tendencia en esta revisión, el Triton también está sintiendo su edad, sin velocímetro digital, sin perilla de volumen, muchos plásticos duros y el uso de materiales más baratos y menos atractivos.

Además, la presentación de la cabina y la tecnología existente en el GSR se sienten fuera de lugar dado su precio de alrededor de $ 60,000 (una vez que se incluye la barra protectora opcional), y carece de los buenos toques del uno por ciento que tienden a otros utes insignia. ofrecer.

Dimensionalmente, el Triton acomodará a un par de adultos o pequeños en el área del asiento trasero, con un invernadero relativamente aireado y fácil entrada y salida.

La cabina en sí se siente bastante estrecha en presencia de los rivales, pero lo más importante aún cuenta con puntos de anclaje para niños ISOFIX en los asientos traseros exteriores y puntos de acceso de sujeción superior en el banco trasero.

El área de la bandeja ofrece cuatro puntos de amarre como estándar (menos que la mayoría de los rivales) y, en el caso de nuestro auto de prueba, un revestimiento de bandeja de plástico y una cubierta de lona.

La cubierta de plástico presentaba pequeños cortes para los ganchos de amarre, pero los agujeros en sí mismos son tan pequeños que le impiden usar muchos de los amarres modernos, debido a la falta de espacio.

El Triton pierde la iluminación del área de la bandeja, así como un tomacorriente de 12 voltios que se está convirtiendo en la norma en esta clase.

Además, no hay amortiguación para el portón trasero o, de hecho, nada novedoso que ayude a distinguir al Triton de sus pares.

El Mitsubishi Triton GSR 2023 sigue representando un buen valor con su atractivo precio de entrada para el equipo que se ofrece de serie, además de su comportamiento decente en la carretera y su motor económico.

Y aunque algunos elementos de la cabina doble de Mitsubishi se sienten largos, aún ofrece una mejor experiencia integral que las opciones más asequibles como el LDV T60 y el GWM Cannon-X.

Queda por verse si el Triton de próxima generación abordará todas las fallas encontradas en la serie actual, pero si está listo para comprar ahora, vemos que el GLX de rango medio es una mejor elección en todos los aspectos.

Lo mejor de todo es que también ahorrará algunos dólares de esa manera.

2023 Mitsubishi Triton GSR de un vistazo: Precio:$ 56,940 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litrosProducción:133kW/430NmTransmisión:Automático de seis velocidadesCombustible:8,6 l/100 km (ADR combinado)CO2:225g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Sin clasificar

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